FMS- system nadzoru, zobrazowania i sterowania lotem

Numer katalogowy 4 102

 

Wersja FMS z autopilotem, sterowaniem trymerem i klapami (opcja 1)

Numer katalogowy 4 102/1

  Wersja FMS z kontrolą pracy silnika i radiostacją ILS/VOR (opcja 2)

Numer katalogowy 4 102/2

Wersja FMS  ze wszystkimi elementami zawartymi w wersji 1 i 2 (opcja 3) tylko na specjalne zamówienie po kontakcie z firmą.

Numer katalogowy 4 102/3

Jest to stanowisko dydaktyczne obrazujące budowę, elementy składowe i funkcjonowanie współczesnego zintegrowanego zespołu wskaźników parametrów lotu statku powietrznego, sytemu sterowania statkiem powietrznym w trybie „autopilot”, sterowania wychylaniem klap i trymerów, oraz możliwości nawigacji z wykorzystaniem systemu GPS.
Całość konstrukcji zamontowana jest na kółkach z hamulcem, umożliwiając łatwe przemieszczanie stanowiska.

W skład stanowiska wchodzą następujące podzespoły:

• Blok zasilania;
• Pulpit pilota 10,4" i monitor podglądu pulpitu
• iEFIS Challenger– elektroniczny system zobrazowania parametrów lotu;
• Układ nawigacji; czujnik kompasu, czujnik położenia w przestrzeni i przeciążenia, które są umieszczone na platformie kardanowej;
• Głośnik informacji systemowych;
• Bloki przetwarzania i przesyłania sygnałów;
• Układ symulacji prędkości i wysokości lotu oraz AOA;
• (opcja 1) Układy wykonawcze wychylania klap i trymerów;
• (opcja 1) Przełączniki wychylania klap i trymerów;
• (opcja 1) Kontroler klap i trymerów;
• (opcja 1) Układ wykonawczy autopilota;
• (opcja 2) Radiostacja korespondencyjna z opcjonalnym blokiem ILS/VOR i symulatorem- drugi obraz.
• (opcja 2) Układ kontroli pracy silnika z czujnikami i symulatorami- drugi obraz

Tablica dydaktyczna, za pomocą ekranu o wysokiej rozdzielczości,  umożliwia zobrazowanie parametrów lotu takich jak:

• mapy terenu i stref przelotu;
• wartość magnetycznego kursu lotu;
• wysokość lotu ( w metrach lub stopach );
• szybkość wznoszenia i opadania;
• prędkość lotu (km/h lub kts);
• zakrętomierz;
• sztuczny horyzont;
• AOA;
• parametry lotu wynikające z systemu GPS, czyli prędkość i kurs względem ziemi, koordynaty położenia statku powietrznego i miejsca docelowego;
• (opcja 2) parametry pracy silnika i płatowca: obroty, temperatury, ciśnienia, poziom i zużycie paliwa (chwilowe i kalkulowane na trasie przelotu), napięcie i prąd płynący w instalacji elektrycznej;
• (opcja 2) pracy radiostacji korespondencyjnej z jej parametrami oraz symulacją działania ILS/VOR przy użyciu dodatkowego symulatora;
• (opcja 1) parametrów pracy „autopilota”;
• (opcja 1) parametrów pracy i położenia klap oraz trymerowania statku powietrznego;
• zapis parametrów lotu i położenia geograficznego statku powietrznego w czasie wykonywanego przelotu.

Ponadto, szyna danych RS232/CAN umożliwia integrację z wybranymi radiostacjami i transponderami oraz realizację symulacji ścieżki schodzenia G/ILS i G/VOR, posiada wbudowany system "autopilota"; 1-no (2-u i 3-y - opcja tylko po kontakcie z firmą) osiowy oraz moduł sterowania klapami i trymerami samolotu. Zawiera mapy terenu wykonywanych lotów, miejsce na dokumenty obsługi przestrzeni powietrznej i planowania lotu. Posiada funkcję "czarnej skrzynki" na karcie micro SD.
Istnieje możliwość zintegrowania wszystkich wymienionych wyżej elementów w jednym stanowisku po kontakcie z firmą i ustaleniu zakresu modyfikacji i ceny (przykładowa opcja 3 ).