Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym

1. ZASTOSOWANIE

Stanowisko przeznaczone jest do demonstracji funkcjonowania układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym z serwo na kolumnie kierownicy. Wyposażone ma być w elementy rzeczywistego układu kierowniczego z możliwością zmiany oporu ruchu przekładni oraz pomiaru prądu i napięcia zasilającego w układzie wspomagania.

> Pod kolumną kierowniczą stanowiska zamieszczony jest pulpit pomiarowy sygnałów sterownika systemu. Zawiera on szereg gniazd bananowych, które ułatwiają zbieranie sygnałów z poszczególnych czujników i obwodów wykonawczych systemu (pomiary napięć, obserwacje przebiegów, tworzenie charakterystyk);

> Na pulpicie pomiarowym znajduje się potencjometr umożliwiający symulację prędkości pojazdu w zakresie od 0 do 140 km/h. Zmiana wielkości tego parametru pozwala na badanie zależności między natężeniem prądu, a oporem ruchu przekładni i prędkością pojazdu w układzie wspomagania;

> Stanowisko posiada szeregowe złącze diagnostyczne OBDII umożliwiające podłączenie przyrządów diagnostyki elektroniki pojazdowej takich jak KTS 5xx, MEGA MACS, ADP-124, ADP-186 lub inne. Możliwy ma być wtedy odczyt i usuwanie kodów błędów oraz podgląd bieżących parametrów systemu.

Do stanowiska dołączony jest opis zawierający propozycje ćwiczeń, umożliwiający poznanie zasady działania i metod diagnostycznych, mających zastosowanie w diagnostyce pojazdów, wyposażonych w układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym. Przedstawione w opisie metody pomiarowe przy wykorzystaniu multimetru i oscyloskopu (np. pomiar sygnału prędkości jazdy – symulacja ; sprawdzenie sygnału czujnika momentu skrętu ; pomiar prądu i napięcia na silniku elektrycznym przekładni kierowniczej) oraz ćwiczenia z zakresu testowania układu wspomagania za pomocą urządzenia diagnostycznego, stanowią integralną część procedur, mających zastosowanie podczas diagnostyki rzeczywistego układu w pojeździe.

3. BUDOWA

Główne komponenty stanowiska:

- kolumna kierownicza z zespołem przegubów

- przekładnia kierownicza zębatkowa ze zintegrowanym z kolumną kierowniczą siłownikiem elektrycznym

- dźwignia zmiany oporu ruchu przekładni

- silnik elektryczny wspomagania

- sterownik systemu wspomagania

- kierownica samochodowa

- pulpit pomiarowy z schematem ideowym i gniazdem diagnostycznym

Stanowisko wykonane jest w formie ramy ruchomej wytworzonej z profili lekkich. Całość konstrukcji metalowej pomalowana jest lakierem proszkowym dla zapewnienia estetyki i trwałości powłok lakierniczych.

4. DANE  TECHNICZNE

Szczegółowe informacje, na temat produktu, można uzyskać kontaktując się bezpośrednio z nami.